尼日利亚网约车司机罢工潮：平台佣金与收入困局引爆抗议

一段记录尼日利亚拉各斯网约车司机集体抗议inDrive与Bolt的视频在X平台迅速传播，截至报告时已获超6.2万次观看。视频拍摄于10月12日，正值司机群体启动无限期罢工行动之际。画面中一名自称四名子女父亲的司机情绪激动，高喊“inDrive必须离开”和“受够了”，并呼吁平台提高价格以应对不断攀升的运营成本。

司机收入远低于支出：生存困境暴露

该司机表示，从上周工作至周一，总收入为6万奈拉，但燃油支出高达8万奈拉。“回家时身无分文，”他坦言。他指出，燃油价格上涨并非由司机造成，而是政府政策所致，因此不应由从业者独自承担后果。

他批评平台每公里收取200奈拉的费用，质疑其合理性，并强调司机不是廉价劳动力。他还建议那些负担不起网约车的乘客改乘本地常见的公共小巴Danfo，以缓解经济压力。

X平台舆论两极分化：谁该为困境负责？

该帖子获得940个赞、212次转发和111条评论，公众意见呈现明显分歧。部分用户支持司机立场。阿布贾用户Obi认为司机处境艰难，票价应真实反映当前经济现实。Femi Demo提议引入计价器模式，结合里程与时间收费，以应对拉各斯严重拥堵带来的损失。Sani-Dauran则建议将平台佣金从目前的25%下调至10%。

另一些声音则将矛头指向政府。Skymike Crypto指出：“让你们的政府对结果负责。”他认为司机的愤怒对象错误。Temidayo补充，补贴取消时无人发声，如今却要求平台兜底，逻辑不成立。

也有观点关注乘客群体。@Maryeyo提问：“乘客是否也处于同样的经济环境中？”The Old Protege提醒，若涨价过猛可能流失客户，但若定价过低，司机又难以维持基本运营。

罢工背后：工会主导的系统性诉求

尼日利亚应用基础运输者联合工会（AUATON）自周一起在拉各斯全面暂停inDrive与Bolt服务。多位乘客反映，可用车辆大幅减少，平均等待时间长达16至20分钟，且车费普遍上涨。

工会提出三项核心诉求：重新评估票价机制、将平台佣金上限设定为10%，以及任何涉及定价或费率调整的变动须提前与司机代表协商。他们强调，平台不应单方面决定服务价格。

Bolt已公开表示愿与工会展开对话。其非洲监管与政策负责人Weyinmi Aghadiuno称，公司目标是“倾听司机的声音，理解问题本质，并探索切实可行的解决方案来改善整体体验”。

然而，工会拉各斯分会主席Jaiyesimi Azeez态度强硬：“应用公司不再是定价决策者。他们只是中间人，”他强调司机应拥有话语权。